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专访小鹏汽车总裁 今年只求质不求量 明年交付量一定达到几万台

  • 时间:2018年09月21日
  • 来源:无极网
  • 类别:建材资讯
摘要:   原标题:专访小鹏汽车总裁:今年只求质不求量,明年交付量一定达到几万台  就在不久前的8月,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在朋友圈针对蔚来李斌“今年肯定能做到(交付一万辆)”这一言论做出评价称,“  

  原标题:专访小鹏汽车总裁:今年只求质不求量,明年交付量一定达到几万台

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  就在不久前的8月,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在朋友圈针对蔚来李斌“今年肯定能做到(交付一万辆)”这一言论做出评价称,“

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  无论是从之前的那个赌约来看,还是从目前公布出的交付节奏来看。在面对今年交付的问题上,相比同一梯队的其他品牌,最早下水造车的小鹏汽车一直显得“不那么着急”。

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  夏珩接受钛媒体在内的少数媒体专访时谈到交付,他表示小鹏汽车今年强调的是高质量的交付,并不强调交付量。

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  值得关注的是,考虑到小鹏汽车的阿里背景,小鹏汽车很有可能会在线上销售“搞事情”。“这方面我们会有很好的资源会开展合作,暂时不能说,年底会统一公布。”

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  通过管理在生产组织上严格把控好质量,小鹏汽车与海马建立了联合质量团队,由小鹏汽车与海马联手做生产质量管理。一共设置了超过11个质量门,进行层层的把关。夏珩补充道,因为小鹏和海马的造车团队都源于日系,因此双方的质量合作都是基于日系的体系、日系的流程,这样的基础上整个合作的理念和体系非常容易达成。

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  小鹏汽车的供应链管理水平已接近合资企业

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  目前,小鹏汽车已经在北上广深等地进行前期准备。就在九月初,小鹏汽车的运营主体广州橙行智动汽车科技公司,已获准开展汽车保险代理业务,并专门成立了汽车保险代理公司。随着营销体系逐渐建立,更多的服务也将加入进来。

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  在生产环节设立激励制度,小鹏汽车和海马专门针对我们第一款车设立了质量奖,严格的进行质量考核,保证工人们都能够把质量把关做到最后。

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  “实际上现在全世界最先进的工厂、最新的工厂、最先进的自动化流水线的实现,都是在中国。我们确实有一些企业的产品遇到了一些困境,但是,我们发现这些困境更多的是产品力的问题、是供应链质量的问题。”

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  夏珩介绍到,小鹏汽车在北上广深的超充系统已经投入使用了,有了非常好的验证。而在运营模式上,第一阶段小鹏汽车仍然以自营为主,先把口碑品质做好。第二阶段才会考虑渠道多元化。

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小鹏汽车联合创始人及总裁夏珩在2018未来出行大会  钛媒体注:“对于小鹏汽车来说,慢即是快。”谈及交付问题,小鹏汽车联合创始人及总裁夏珩昨日这样回应道,“我们没有试错的机会。”

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  关于超级快充,小鹏汽车在2018年已经开展了北上广深航、珠三角十几个充电网络,并签约超过了100家超级充电站。未来将在全国建立超过1000座超级充电站。

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  此外,针对智能网联的特性,小鹏汽车在自动驾驶系统、电池系统上采用了不一样的检测方案。“在传统的VQ环节,小鹏汽车则比较关注的是像四轮定位、淋雨、灯光等一些传统的大批量检测。即对于大批量生产的车如何迅速的进行智能驾驶系统的检查,我们针对摄像头的快速标定、针对雷达的快速标定、针对摄像头的快速标定,专门和合作伙伴进行了流程设计。”

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  夏珩表示,为了达到高质量的交付,在生产环节,小鹏联合海马做了许多细节上的工作。“对于我们第一批车我们要做200%的全检,即每辆车我们要百分之百的两次全检。”

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  此外,在自动驾驶、车联网赛道上,小鹏汽车也在积极地进行人才和技术储备,其自动驾驶,车联网团队已经接近600人。

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  “今年我们一定会开始交付,但并不不追求量。明年一定会做到几万辆的交付。我们明年也不愁订单,我们关注的是如何高质量的交付。”

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  (本文首发钛媒体,作者/赵宇航)

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  实际上,从何小鹏的言论就可以看出,小鹏汽车在首批交付上,一直持谨慎态度。在这两天举行的2018未来出行大会上,钛媒体编辑在展馆现场也见到了小鹏汽车展出的G3实车。

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  关于销售,夏珩表示,今年将会有超过20家的小鹏汽车线下销售店陆续开张,这些店有些是综合店,也就是售后和销售一体。

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  在生产上,小鹏走了一条自建与合作并驱的路线,第一批量产车型G3将诞生于郑州海马的小鹏海马智能工厂。谈及合作路线,夏珩一再强调,代工并不是问题,问题是如何合作好。

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  第一阶段小鹏汽车仍以自营为主,先把口碑品质做好

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  此外,小鹏汽车将在实时在线的远程诊断系统之上,为消费者配套提供快速启动服务,“也就是说,我们有个快速启动服务小组,这里面会包括技术人员、供应商、经销商和销售人员等等,这个是配合我们远程诊断系统来进行应用的。目前,快速服务小组的演练已经在进行中。”

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  新造车公司中,今年没有人可以交付10000台”,就此拉开了这一赌局。不久之后,李斌隔空回应称,“表示愿意和何小鹏打赌,今年蔚来交不到1万台车,会赔给何小鹏一台ES8。

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  在小鹏跟海马合作的智能工厂,目前焊接的自动化率可以达到85%,涂装的自动化率达到89%,机器人的数目达到270多台,已经达到了行业领先水平。

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  在供应链上,夏珩表示,目前小鹏汽车的供应链管理水平,已经接近合资企业。“在郑州海马工厂,我们派出了超过200人的质量工程师和技术工程师,也是建立了多点联动的机制。”

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  除了与ABB在硬件方面达成合作,在工厂的智能化上,海马小鹏工厂上线了全连接的工位大屏以运行生产管理系统和质量管理系统,“我们的生产计划不是精确到天而是精确到工位,把生产计划的数据接收和下发到每个工位。而且通过我们每个工位大屏系统的测试,实时的监控我们生产的每个流程、每个过程的质量情况。”

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  “我们的销售店不会求大求全,更不会到处去抢豪华品牌体验店的地盘。但会确保每一个交付的城市附近都会有实体店的支持。”

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  实际上,去年就已经有500多辆小鹏汽车G3原型车的1.0版本交付到内部员工手中,至今已经进行了一年多的测试与观察。“这些车子在广州经历了一年多,也抗过了台风天,不能说一点毛病没有,但是起火、抛锚这样的大问题是没有发生过的。”夏珩说。

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  何小鹏当时提到,规模交付比产品发布的难度要大好几倍,虽然蔚来和小鹏都正在努力一步一步向着这个目标迈进,但是需要的时间、资金和难度真的比自己之前设想的最难还要更难得多。

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